Kupując wózki widłowe spalinowe lub elektryczne, wielu klientów będzie zastanawiać się, czy wyposażyć wózek widłowy w opony pełne, czy pneumatyczne. Ogólnie rzecz biorąc, w wózkach widłowych lepiej jest montować opony pełne. Opony pełne charakteryzują się doskonałymi parametrami bezpieczeństwa i sprzyjają poprawie wydajności pracy.
Jakie są szczególne różnice między oponami do wózków widłowych spalinowych a oponami do wózków elektrycznych?
Opony do wózków widłowych spalinowych
W oponach wózków widłowych spalinowych stosuje się głównie opony wysokociśnieniowe, oznaczone jako BD lub D×B (w jednostkach). D to średnica opony, B to szerokość przekroju opony (w przybliżeniu równa wysokości przekroju opony H); wewnętrzna średnica opony d=D-2B; „-” to opona diagonalna, a „R” to opona radialna. Po rozmiarze opony zazwyczaj podaje się liczbę warstw kordu. Na przykład nowoczesna opona do wózków widłowych spalinowych CPC30 ma przednie koło o średnicy 28*29-15-14PR, co wskazuje, że warstwa kordu składa się z 14 warstw i jest nadmuchiwaną oponą radialną; tylne koło ma 6.5-10-10PR. Opony niskociśnieniowe mogą być reprezentowane przez wartości całkowite z miejscami dziesiętnymi lub zerem, czyli Bd, gdzie symbole mają takie samo znaczenie jak powyżej. Na przykład 9-..-20 oznacza oponę niskociśnieniową o szerokości przekroju poprzecznego 9 cali i średnicy felgi 20 cali.
Opony do wózków elektrycznych
w oponach elektrycznych wózków widłowych zazwyczaj stosuje się opony pełne (reprezentowane przez C), a specyfikację opon pełnych reprezentuje: średnica zewnętrzna opony D*szerokość opony B (mm). Koło z oponami pełnymi składa się z odlewanych szprych, obręczy wykonanej z płytek ze stali niskostopowej i opony z pełnej gumy. W celu zamocowania opony do felgi można wykonać pierścieniowy rowek na zewnętrznej powierzchni felgi i wewnętrznej powierzchni opony. Aby poprawić przyczepność opony do nawierzchni drogi, z opony pełnej wykonuje się wklęsłą powierzchnię. Można wykonać rowek pierścieniowy. Aby poprawić przyczepność opony do nawierzchni drogi, oponie pełnej na powierzchni opony nadaje się wklęsły kształt. Zaletą opon pełnych jest to, że mają dużą nośność. Poddana takiemu samemu obciążeniu średnica opony pełnej jest mniejsza niż średnica opony pneumatycznej. Opony pełne mają prostą konstrukcję, nie wymagają pompowania, są łatwe w utrzymaniu i nie stwarzają ryzyka przebicia. Jednak jego wadami jest to, że ma małą elastyczność, słabą zdolność pochłaniania wibracji, łatwe uszkodzenie podłoża i łatwe odpadanie gumy.
Kiedy wózek widłowy spalinowy lub elektryczny wózek widłowy jedzie z dużą prędkością, jeśli opona uderzy w dziurę lub inną przeszkodę, spowoduje to poważne odkształcenie tłoczne pomiędzy przeszkodą a kołnierzem felgi, co może spowodować pęknięcie kordu osnowy i ściśnięte powietrze wewnątrz opony zostanie uniesione znad pękniętego kordu, tworząc wybrzuszenie. W poważniejszych przypadkach opona pęknie w wyniku uderzenia i natychmiast całkowicie spuści powietrze, a pojazd może wymknąć się spod kontroli. W porównaniu z oponami pneumatycznymi opony pełne mają zalety: wysokie bezpieczeństwo, odporność na przebicie, odporność na rozdarcie, odporność na zużycie i długą żywotność. Są idealnymi produktami zastępczymi dla opon pneumatycznych w wózkach widłowych.
Opony są ważnymi elementami wózków widłowych spalinowych i elektrycznych i odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa wózków widłowych, dlatego zdecydowanie zaleca się, aby niektóre wózki widłowe były wyposażone w opony pełne.
